Infos zu dieser Page
Kontakt
Datenschutzerklärung
Impressum

Kapitel 2: Nägel mit Köpfen

Das Jahr darauf (2001) lies ich mir von einem KFZ Gutachter noch eine Bestätiging geben, dass es sich um einen Unfallwagen handelte, so nach und nach habe ich alle defekten Teile ausgebaut, bis nur noch die Karosserie mit Armaturenbrett in der Scheune steht. Ab 2006 kam dann der Murena in die Garage in das damals angemietete Haus. Ja, nicht mal die Sitzschiene ist OK! Durch den Hinweis des KFZ Gutachters, der selber Oldtimer fährt ("In den Motorraum kann man doch einen besseren Alu-Motor einbauen!") und der Recherchen begann ich parallel zum 2.2l Chysler/Simca Motor ganz im Sinne der Matra Entwickler auf den PSA 2.2l Alumotor umzurüsten, dessen gebrauchte Basis ich im Sommer 2001 erworben hatte.

Hinweise, Links

Kurz kann ich hier darauf hinweisen, dass es für den murena keinen sinnvollen Markenclub gibt, ausser man trifft sich gerne mit anderen Leuten. Mir hat die Mitgliedschaft kein zusätzliches Wissen und noch ein unbrauchbares Chassis gebracht, nachdem ich den wahren Zustand erst nach 400km Fahrt mit gemietetem Gespann erfahren habe (noch ein Matra Club-Aktivist). Noch weitere negative Erfahrungen mit Mitgliedern und die Bekanntschaft von inzwischen 5 weiterer aktiver, clubloser murena Freunde quer durch Deutschland (über Email Kontakt) ergab dann eine e.V. freie Interessensgemeinschaft, die Teilenummern und Technik-Tips austauscht. Dies bestätigten mich dann, markenclublos zu bleiben. Dann empfehle ich lieber Mitglied beim
CAAR-D zu werden, die schon in der Vergangenheit viel für die Oldieszene politisch (!!!) durchgesetzt haben. Ein Besuch der Homepage lohnt sich! Hier noch der Link zu einem der 5 Emailkollegen zu
Michael Fausts murena Restauration.

Weiter ->Kapitel Los geht's