Motor

Erfahrungsbericht

Wie bereits in der Einleitung beschrieben hat der Motor weder Ölverbrauch, noch Leckagen an den Dichtungen. Nur nissantypisch tritt an der Kupplung Öl in Tropfen aus. Dies kommt von einer unsauber eingeklebten Ölwanne. Auch beim Zündkerzenwechsel ist kein Tropfen Motoröl am Gewinde zu sehen, was mich in Bezug auf die Ventilschäfte etwas nachdenklich macht. Alle Zündkerzen weisen das gleiche Bild auf. Leider wurde mir bei ATU in Kaufbeuren beim "Öl vom Fass" statt dem bezahlten synthetischen 5W40 zweimal mineralisches Motoröl verkauft, weshalb der Motor etwas Ablagerungen hat. Deshalb habe ich 2x eine Ölschlammspülung vorgenommen. Inzwischen kaufe ich selber 20l Kanister synthetisches 5W40, zu einem wesentlich günstigeren Preis.
Im Bild zu sehen, die Ablagerung im Bereich, wo wenig Ölstrom vorhanden ist. Die Schlammspülung löst die Ablagerungen langsam ab.

Da es im Allgäu nicht nur zeitweise viel Schnee hat, sondern auch entsprechende Temperaturen von wochenlang -15°C bis zu Spitzen von -35°C, hat sich mein Wahn nach vollsynthetischen Schmiermitteln bewährt. Ich fahre noch heute die erste Batterie (12 Jahre) und der Motor springt zu allen Temperaturen sofort an und läuft leicht durch.

Verschleiss

Der Verschleiss ist natürlich ein Resultat der Warmlaufphase, bei mir sind Drehzahlen über 2500 1/min unterhalb der Betriebstemperatur schon der "rote Bereich". Natürlich wird mit kaltem Motor auch nie mit Vollast beschleunigt. Es wird auch, nicht zuletzt wegen der Benzinpreise, mit möglicht niedriger Drehzahl gefahren. Nach Erreichen der Betriebstemperatur wird aber stets mit hoher Last und niedrigen Drehzahlen geschalten, was aufgrund des kurz übersetzten Getriebes kein Problem, oder Behinderung des Verkehrs bedeutet. Im Gegenteil, die kurze Untersetzung macht den Wagen im Stadtverkehr zum unterschätzten Flitzer. Zugegeben, der Drehzahlmesser zeigt selten auch mal über 7000 1/min an, wenn mich der Hafer sticht, 4V Technik macht's möglich. Betrachtet man den Hub von gerade mal 60mm beim 1l Motor, ist zu erahnen, dass die Kolbengeschwindigkeit bei so hohen Drehzahlen deutlich niedriger, wie bei wesentlich größeren Motoren ist ;-) Das Drehmoment bricht bis zum Drehzahlbegrenzer nicht ein und über 3500 1/min wird der Motor nicht mehr lauter. Das ist beim Überholen dann doch recht angenehm, da nervt so ein Golf III GTI-8V doch ganz schön mangels Drehvermögen, dann kann ich ja gleich Diesel fahren...

Ach ja: Seinerzeit stand etwas von Hydrostösseln im Verkaufsprospekt, interessant, nach der Inspektion eines 1.3l Motors kam zu Tage: es sind wie beim Motorrad feste Tassenstössel mit Unterlegplättchen verbaut. Nichstdestotrotz ist das Ventilspiel nach 200' km noch im soll Bereich.

Oben: PSA Motor, 2.2l Hubraum, 116 PS mit 130'km.
Spezifische Leistung: 53 PS/l, Baujahr 1985

Unten: Micra 1.3l Hubraum, 75 PS mit 140'km.
Spezifische Leistung: 58 PS/l, Baujahr 1994

Man sieht schon den konstruktiven Unterschied, die wesentlich massivere Auslegung des PSA Motors, für heutige Motoren mit sehr viel Reserven.

Infos für Motorsportfreunde:

Der 1.3l Motor ist mit mechanischer Feinabstimmung und einer Einzeldrosselklappenanlage bis 150PS Leistung aufgebaut worden. Das Leistungsmaximum ist dann bei ca. 8500 1/min vorhanden.
Die gleiche Leistung wurde auch bei geringerer Drehzahl mit ca. 0.6 bar Auflagung erreicht. Hier ist noch keine Verdichtungsreduzierung nötig und wie in Youtube zu sehen ist dieses Auto damit beim Beschleunigen gegen einen Serien-Ferrari 360 Modena konkurrenzfähig.

Sparsamer machen:

Ein kleineres Auto ist wegen meiner Hobbies nicht drin, also das vorhandene Auto sparsamer machen: was braucht man nicht und kostet Benzin? Masse und Servolenkung! zweiteres ist ein Kinderspiel, 7.5kg Bauteile entfernen und eine leichte Spannrollenhalterung aus Alu gefräst.

Man sieht auch, als Spannrolle habe ich mir ein Industrielager herausgesucht, kostet 3 Euro und hat eine Tragfähigkeit jenseits von Gut und Böse. Der Nebeneffekt: 0.3l/100km weniger Verbrauch. Nissan behauptet zwar etwas von Drehzahlabhängiger Servolenkung, bei den Modellen ab 2001 auch von elektronisch geregelter Lenkung, alles Schmuh. Die Pumpe läuft immer konstant mit.