Nach ca. 2 Jahren traten hier schon die ersten Defekte mangels sauberen Korrosionsschutz am Micra auf, was an sehr vielen weiteren Examplaren zu bewundern ist. Der Holm hatte im hinteren Bereich auf der Beifahrerseite bereits deutliche Ausblühungen und war schon kurz vor dem Durchrosten. Die Türen zeigten schon deutliche Rostspuren unter dem Griff. Links im Bild ist das Türblatt mit demontiertem Griff zu sehen, wenn man nach 9 Jahren den Lack mit dem Schraubenzieher abkratzt.
Beides wurde auf Kulanz repariert, was ich aber besser nicht machen lassen sollte, denn die Reparatur war so diletantisch, das drei Jahre später alles total bröselte und der hintere Kotflügel unter Spannung stand und wie ein Knackfrosch durch Torsion und Temperaturänderung lärmte. Nach diesem Foto habe ich noch mit den Fingern die Reste des ehemaligen Reparaturbleches und das in Mitleidenschaft gezogene Holmblech herausgepopelt, es ist nun das Innere des Holmes, also ein ca. 30cm langes Loch vorhanden. Dort ist auch zu sehen, dass ab Werk weder Wachs, noch eine sonstige Hohlraumkonservierung vorgenommen wurde.
Nach 4 Jahren habe ich die Werktatt (Autohaus Dokic in Germaringen) beauftragt eine Hohlraumversiegelung und Erneuerung des Unterbodenschutzes vorzunehmen, bei Interesse kann die Rechnung Nr. 0872/99 von mir vorgelegt werden. Kurzum, eine Hohlraumversiegelung wurde niemals durchgeführt, nachdem nun Druchrostungen zu beklagen sind, habe ich keinerlei Wachsspuren gefunden. Der Unterbodenschutz wurde auf den ungereinigten Wagen gespritzt und dabei die neu lackierte Stoßstange mit angesprüht, ein halbes Jahr später war alles wieder verschwunden und diente nur der Umweltverschmutzung.
Spätestens hier wurde mir klar, warum ich intuitiv meine Ölwechsel selber gemacht habe, wer weis, was da alles passiert wäre und wie der Motor dann heute beieinander wäre...
Die schlechte Vorarbeit und fehlende Konservierung forderte ihr Tribut. Eine Kontrolle der Karosserie hat nach dem Winter 2009/2010 bauf beiden Seiten morsche Holme im hinteren Bereich ergeben. Also keine Werksteil, keine Werkstatt, VA Bleche in diesem hauptkritischen Bereich!
Etwas mulmig war mir schon beim ansetzen der Flex, aber alles was braun ist, muss weg. Das bedeutet 700mm von der Hinterkante, im Innenbereich ein bergmännisches abbauen aller rostigen Bleche. Bei mir werden Stahlteile MIG gelötet und die VA Bleche miteinander WIG Geschweisst. Hier sieht man das neue Reparaturblech vom inneren Radlauf. schaut einfach aus, nicht täuschen lassen, ein paar Stunden Arbeit mit Schablone hierstellen, Blech Einpassen und Biegen und einlöten. Man darf die Arbeit nicht unterschätzen. Ich habe als Anfänger auf dem Gebiet ca. 4 Arbeitstage für beide Seiten icl. Unterbodenlackierung und Hohlraumkonservierung mit Mike Sander's Hohlraumfett benötigt.
Micra Fahren bedeutet, dass man diese Haltung gerne einnehmen muss. Selten wurde diese Auto in den ersten Jahren sorgfältig konvserviert, diese Fahrzeuge fahren aber noch heute ohne Rost.