Gemeint sind hier die Wälzlager im Murena Getriebe, Rillenkugellager, Schrägwalzenlager, zweireihige Schrägkugellager und Rollenlager. Warum bekommt dieses nebensächliche Teil ein eigenes Kapitel? Nun ja, diese Teile haben extrem fein bearbeitete Laufflächen. Der Abrieb der Synchronringe und der gehärteten Zahnräder setzen den Lagern zu. Gerade der Zahnabrieb zerstört die Lauffläche im Lager beim Überrollen. Die Industrie hat aus dem Grund nun spezielle Lager mit Dichtscheiben entwickelt. Bisher waren in Serienschaltgetrieben die Lager durch das meist ungefilterte Öl geschmiert.
Abhilfe: regelmäßig Getriebeöl wechseln. Ich gehe noch weiter und baue aus einem Ölfilteradapter eine Filterung, damit ich mindestens jährlich das Öl filtrieren kann. Warum der Aufwand? Beim Murena kosten die beiden am 5. Gang montierten Kugellager bei den bekannten Quellen ¨ber 300 Euro und sind keine Normteile, viel Spaß bei der Beschaffung! Mehr dazu unten...
Viele kleine Lager sind Normteile, 5 Euro usw. ist auch kein Problem diese zu beschaffen.
6203-2Z
6206 (ca. 5 Euro, weder Dicht- noch Deckscheibe, da dies durch das Getriebeöl geschmiert wird.
SKF 63 3668 A
SKF 445924C
Achtung die beiden oben genannten Lager sind die oben erwähnten "Exoten". Hier lieber keine der unfreundlichen Spezialteilehändler kontaktieren, die 300 Euro für diese Teile verlangen. Diese Lager sind um 30-50 Euro zu bekommen, da übliche Ersatzteile für den Fiat Ducato usw. gängig und von Kennern umgeschlüsselt werden. Ja, der Getriebekern vom Murena ist in Lancias, Citroën, Matras und Fiats zu finden!
Warum das komische Bild links? Diese Lager fangen alle Radial- und Axialkräfte der Primär und Sekundärwelle auf der linken Seite auf. Aber bereits bei der Montage kann man diese wieder zerstören und die Lebensdauer auf einen Bruchteil reduzieren!
Also beim Sichern der Muttern nicht einfach drauf rumklopfen (=Zerstörung der Laufflächen), sondern Getriebe auf einen Schraubstock/Amboss usw. auflegen, so dass dieser die Kräfte beim Sichern der Mutter auffängt.
tbd... da extrem Belastbar und noch nicht im Verschleissbereich :-)
LM503349/LM503310, ca. 10 Euro das Stück.
Die Lage im Murena sorgt dafür, dass sich hier der Dreck des Getriebeöles ansammelt. Damit leiden die Kegelrollenlager, laufen ein und das Differential hat Spiel. Meist leckt das Öl am Simmering der Antriebswelle und man meint, ach da ist bloß der Simmering kaputt. Diese überleben in der Tat aber so manche Konstruktionen. Durch das Spiel der Lager unter Last kommt es wegen der Kegelrollenlager zu radialem Spiel und damit übermäßigen Verschleiss der Simmeringe und schließlich zum Ölaustritt.
Warum der ganze Text? Mit etwas hochwertigem Werkzeug und Presshülsen lässt sich dies leicht austauschen, wären es nicht zöllige Normlager im Citroengetriebe :-) Z. B. SKF K-LM 503349/K-LM503310. Mit etwas Suche findet man aber Speziallieferanten, die diese Lager unter 15 Euro pro Stück anbieten, beim Industriehandel um die Ecke kann es natürlich damit Probleme und hohe Kosten geben...
Sachs 3151 600 552, ca. 30 Euro in jedem Autoteilebedarf zu bekommen. Dies ist ein wesentlich verbessertes Lager nach neuster Bauart, auch für den Murena zu bekommen. Besser, als die Originialteile aus den 80'ern, da eine Kunststoff-Schicht auf der Druckplatte aufliegt, was Geräusche dämmt und den Verschleiss minimiert. Warum alte Ware für den gleichen Preis kaufen?