Voraus ist zu sagen, dass dieser Motor auch nicht aller Weisheit letzer Schluss ist, zumindest wenn man die Versorgung mit Umrüstteilen und die langsam auslaufenden Ersatzteile berücksichtigt. Inzwischen werden diese Motorbaureihen schon in keinem aktuellen KFZ mehr verwendet. Allerdings ist der Motor konstruktiv wesentlich besser für einen Sportwagen geeignet und hat auch mehr Potential, als die Simca Motoren. Zum Anderen war dieser Motor die erste Wahl der Matra Entwickler, deren Geist ich in meinem Fahrzeug zum Leben erwecken will. Denn eigentlich bin ich ein verkappter Originalitätsfanatiker, der nur immer auf der Suche nach dem Besseren ist ;-). Um die Schöpfung der Entwickler in ein gutes Licht zu bringen, erlaube ich mir die Kompromisse, die die Kleinsere des murena ergeben haben, auszumerzen.
Wie schon verschiedentlich zu lesen war, war der 2/2.2l "P.S.A.-Euro" Motor von Matra für den murena als stärkere Motorisierung geplant. Hier folgt ein Bericht über diese Motorenumrüstung. Diesen Motor gibt es in der 2 und 2.2l Ausführung, wobei sich diese nur in der Höhe um 5mm unterscheiden. Den 2l gab es ab ca. 1979, die 2.2l Version ab 1980, bei Citroën ab 1985.
Vorausgegangen sind noch Recherchen über diesen Motor, die durchwegs positiv waren. Aus dem Citroën Club habe ich folgendes erfahren: wenn der Motor immer genügend Öl bekommt (sollte eigentlich selbstverständlich sein) und das Kühlsystem einwandfrei funktioniert, waren die Triebwerke (2 l und 2.2 l) sehr zuverlässig und hatten keine typischen Schwachpunkte. In der Regel verstopften die Kühler mangels Wechsel von Kühlflüssigkeit und Verschmutzung, sowie Nachfüllen mit Leitungswasser.
Auch schon die konstruktiv verwandte 1.6 l Version des Renault 16 Motors hatte keine Probleme mit Laufleistungen über 200'km. Dessen Block fand sich auch im Alpine und Lotus Europa. Mir ist ein 2 l Espace bekannt, der bereits 290000 km Fahrleistung ohne Probleme geleistet hat und der regelmäßig hoher Last durch Anhängerbetrieb ausgesetzt ist (Pferdehof). Dieser läuft noch heute.
J6TA500 | 829.A5 | |
|---|---|---|
Hubraum: | 2165 cm² | 1995 cm² |
Bohrung: | 88 mm | 88 mm |
Hub: | 89 mm | 82 mm |
Pleuellänge | 145.5 mm | 137 mm |
Verdichtungsverhältnis: | 9,8:1 | 9,2:1 |
Höchstdrehzahl: | ? 1/min | ? 1/min |
Vergaser Weber 34 DMTR: | 110/100 W 145-50 | 46/250 W88/50 |
Leistung: | 113 PS (bei 5600 1/min) | 106 PS (bei 5500 1/min) |
Drehmoment max: | 177 Nm (bei 3250 1/min) | 169 Nm (bei 3250 1/min) |
Drehmoment: | 142.5 Nm (bei 1500 1/min) | |
150 Nm (bei 5600 1/min) |
Um es vorweg zu nehmen, hat aber auch dieser Motor schon Probleme in der Ersatzteilbeschaffung, z.B. die Kipphebel, die bei weniger gepflegten Motoren leicht einlaufen. Hier habe ich weder aus Frankreich, noch aus dem Ersatzteilhandel bisher Neuteile bekommen, noch können die einschlägigen Instandsetzer wie Camko diese nachschleifen.
Was Dichtungen, Laufbuchsen, Kolben und Lagerschalen usw. angeht, ist aber überhaupt kein Problem vorhanden. Auch die Montage der Simmeringe ist einfach im Gegensatz zum 2.2l Stahl Motor des murena. Vor allem gibt es für diesen Motor Serien-Einspritzanlagen, die nach dem Einbau ohne Programmierung laufen. Lediglich der Ansaugstutzen muß neu für den murena Motorraum gebaut werden. Ich gehe noch einen Schritt weiter und ersetze alle O-Ringe noch um hochtemperaturfeste Typen aus Viton, wie im Rennsport üblich.